5月13日午間,新寧物流發布重大事項停牌公告,稱公司實際控制人王雅軍、副董事長曾卓擬將持有的部分股份(合計不超過總股本的10%)轉讓給京東旗下的宿遷京東振越企業管理有限公司(下稱“宿遷京東”)。劉強東為該宿遷京東的總經理。

  之后,新寧物流再發公告稱,新寧物流與京邦達近期完成簽訂了《戰略合作框架協議》,綜合雙方的產業優勢與資源,雙方擬重點在“車聯網/貨聯網”、“智能倉儲”領域開展深度技術及商業合作。京邦達是京東物流集團旗下企業,擁有全國快遞牌照和信函牌照及道路運輸資質,是京東物流倉儲、配送、售后、維修、客服的經營實體。此次合作,新寧物流從京東物流方面獲得了3.76億元的戰略投資。

  根據協議,雙方的合作包含車聯網/貨聯網、智能倉儲/供應鏈、企業政務及創新領域。

  在車聯網/貨聯網方面,雙方擬從場景入手,綜合多種物聯傳感及網絡技術,建設車聯網/貨聯網的大數據平臺,并實現“知車/管車,知貨/管貨”;通過算法強化資源匹配,從而最終實現物流場景的效率提升和成本優化。并且優先服務于京東物流內部和生態體系的合作伙伴等,再以平臺方式,對物流企業、大型企業的物流業務提供綜合管理服務。

  在具體的落實上,京東物流擬開放使用新寧物流硬件的車輛和倉庫的業務場景,向新寧物流提供業務需求、內容; 新寧物流負責平臺架構設計、體系標準建設、開發管理。雙方通過共同研發、綜合選擇,降低成本,建設統一的運營體系,實現共同產業化。力爭在2020年管控車輛總數20萬臺,及在長期階段管控車輛總數超過200萬臺。

  在智能倉儲/供應鏈領域,雙方擬在智能倉儲方面的供應鏈一體化(VMI)、“冷鏈物流、跨境電商”等行業領域進行合作探討,雙方共同尋找合作點。對接雙方的技術方案和行業客戶資源,以聯合解決方案的形式,服務雙方在行業內的重點客戶。

  在政企業務及創新領域,雙方擬在 5G 商業化應用、智慧交通、 物流大數據挖掘與應用、云倉、供應鏈、物流頂層設計、倉儲規劃等創新領域探討合作。

  日前京東公布的2019年第一季度財報顯示,2019年第一季度的總營收為1221億元,增速持續放緩。電商業務的增速已經低于其他競爭對手。物流和其他收入的增速較上個季度的142%放緩至90%。京東物流目前正處在壓力較大的時期。日前劉強東就表示,京東物流2018年全年虧損超過23億,連續12個年頭虧損,扣除內部結算,京東物流去年虧損總額超過28億。“如果這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年的”。

  為此,京東還通過取消配送員底薪,大幅提高攬件提成來降低運營成本,增加攬收單量。此外還于日前上線了同城配送業務。

  從規模來看,截至 2018年12月31日,京東在全國運營超過 550 個大型倉庫,總面積約為1200萬平方米,倉儲與規模遠超順豐,但是在運輸環節則較為薄弱,完善的倉儲配置對于個人快遞業務來說無法充分發揮效用。且電商件目前仍然主要掌握在順豐和通達系手中,因此京東想要在個人攬件業務上實現突破,面對順豐、通達系的擠壓和攔截,京東發力仍然較為困難。

  但是要扭轉連年虧損的局面,通過開放的戰略來進行半社會化轉型是京東的必經之路。在前期完善的倉儲體系的條件下與新寧物流進行戰略合作,或許能夠成為一個有效的推力。

  早在2018年10月,雙方就已經展開了合作,在供應鏈一體化、智能物流、無人技術等多個領域陸續落地。技術上的合作、算法上的優化,即將帶來的是運營效率的提升和體驗的增強。

  更重要的一點是,新寧物流最初主營電子元器件進出口保稅貨物倉儲,和外商暫存貨物的倉儲,以及相關配套服務。之后逐步延伸到電子信息產業、3C、家電、消費品等其它行業,為原料供應、采購與生產環節提供第三方綜合物流服務等供應鏈一體化服務。新寧物流在跨境電商、供應鏈、新能源汽車、車聯網、智能物流等這些細分領域和環節有一定的積累,能夠幫助京東獲得更多企業協同。對于京東物流在5G、IoT上的布局來說,新寧物流是一個合適的伙伴。雙方協同升級,打造更高水平的服務鏈,幫助京東物流在接下來行業升級的大環境下發揮優勢。

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